努力提升UEA技术质量 AL31发动机轴承的润滑的启示

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努力提升UEA技术质量 AL31发动机轴承的润滑的启示

AL-31F发动机轴承的润滑可靠性一直很差

在涡扇发动机的运转过程中，支撑着转子高速旋转的轴承一直处于重载荷（相当于7~9.2吨）、高转速、高温度（可以达到260度以上）的状态下。因此对轴承进行大压力、高流量的润滑，减小摩擦并带走热量降低温度就成为保障发动机工作的基础前提。一旦轴承得不到充足的润滑，转动阻力会迅速加大，温度迅速升高；局部的摩擦热量会使摩擦面上出现变形和摩擦显微焊合、乃至于局部融化，而这些微小的焊点随之又会在旋转作用下被撕裂。这种轴承部件之间粘着——撕裂——粘着的循环发展到最后，就是轴承丧失旋转精度、最终卡死抱轴，发动机也必然随之停车。在较为落后的发动机设计中，润滑系统可靠性不高是普遍现象。比如我军1985年发动机空中停车事故中，发动机润滑系统故障引起的事故就占43%。美国TF34发动机在1983年发生了90次事故，润滑故障占28%。而AL-31F发动机由于支承设计较为复杂，比如它采用了双中介轴承、四轴承低压转子的设计；轴承的润滑可靠性一直很差，而同期的RD33发动机则少有此类问题。要彻底解决AL-31F的润滑可靠性问题难度非常大，因为完全改变支承设计的话，无异于重新设计发动机。



使用者的话： 我觉得做飞行员是一件很快乐的事，在从事飞行这么长时间以来，我一直都没有后悔过。有时候也会去羡慕身边同龄人，但那只是瞬间的一种感觉。因为我们选择的生活方式不一样，我们的职业不一样，可能我们追求的东西也不一样。我觉得青春真的是无悔的，对于选择飞行事业，我还没有感到后悔。





UEA测试员：我觉得做UEA测试员是一件很丢人的事，在从事测试和研究UEA这么长时间以来，我一直都后悔。更多时候也会去羡慕身边不是卡奴房奴债奴的同龄人，但那只是瞬间的一种感觉。因为由于过失我们不得不选择这种凄惨的生活方式，我们的领域风险太大了，我们追求的东西只是完全凭借技术，靠小资金爆发后还卡还债的那几个月的可以宽松时间。然后再次被信用卡，房贷，债务逼迫着使用UEA继续冲击。我觉得青春真的是白搭了，选择了这个灰色领域，我真的感到很后悔。



UEA工程师：我觉得做UEA是一件很丢人的事，在从事UEA技术开发后这么长时间以来，我一直都后悔。有时候也会去羡慕身边同龄人，但那只是瞬间的一种感觉。因为我们选择的行业不一样，我们的领域不一样，可能我们的世界观也不一样。面对这么多的新房奴卡奴债奴，我们开发免费技术，帮助他们研究突围技术，最后悲惨到不过是让他们一次一次小资金突围，获得暂时的宽松，也许就几个月，还需要再次突围。而且这个领域要求太高了，博士海归学术学历名牌都不够，解决金融应急技术的难度太大了，而且还存在风险。但是你又不得不看着你的UEA的测试员用小资金进行拼死冲击。最后付出再多都是考试不及格，一天5倍都还是不能挽救更多的人。我觉得青春真的是悔大的，对于选择为这个糟糕的灰色领域开发EA，我感到很后悔。


看完后面的几句话，大家一定感受很深！的确付出最多，最不被承认。
不过建议还是大家学习一下积极的东西，避免这种消极的思想，否则你是不可能突围，成为自由的人的。
成为房努，卡努，债努可能不完全是你的错，但是既然成为了，那么就因该为社会负责，为家庭负责，为国家负责，要努力提升盈利能力，完成金融突围这个艰巨的任务。
用几乎可以忽略的成本，或者是用盈利，制造出惊人的战绩来。
只于系统问题，UEA技术一直在改进，努力避免上面的问题出现，而且对于新技术，宁可多测试，多花时间，也要避免出现系统故障。

汇海小学生

谢谢楼主分享最新研究成果！