周二,衡量全球商品航运市场费用的波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index,BDI)报680点,较上一个交易日下跌26点。BDI已连续第八日下跌,较一个月前的近900点高位下跌逾20%。
分析人士指出,航运市场运力过剩和中国经济增长放缓是BDI下行的主要因素。全球最大海运咨询机构Clarkson Plc曾预计,中国2015年的铁矿砂、煤进口量将增加6%,增速将低于2014年的8.7%。BDI下行在一定程度上反映出中国面临通货紧缩风险,同时,航运、铁矿石等行业将受到较大冲击。
BDI是由几条主要航线的即期运费加权计算而成。作为散装原料的运费指数,BDI衡量了钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石和铝矾土等民生物资及工业原料的运输情况,与全球经济景气荣枯和原物料行情高低息息相关。因此,BDI被视为反映大宗商品行情乃至全球经济景气程度的领先指标。
波罗的海指数由三个部分组成:波罗的海灵便型指数(BSI),波罗的海巴拿马指数(BPI)和波罗的海海岬型指数(BCI)。