大宗商品艰难写照:波罗的海干散货指数再创纪录新低文 |Queenie2015-11-20 23:34:24
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导读: 素有大宗商品市场“风向标”之称的波罗的海干散货指数(BDI)持续走低,且今年的走势明显不及往年,已连跌20天,并再创纪录新低,表明大宗商品及世界经济面临更加艰难的处境。
周五(11月20日),波罗的海干散货指数(BDI)下跌1.2%,报498点,已连跌20天,并再创纪录新低。同时,波罗的海交易所跟踪的五种船型运价指数均走低。巴拿马型船运价下跌1.9%,至每日3737美元。 为什么BDI指数跌跌不休? 受中国经济放缓影响,煤炭和铁矿石等大宗商品需求不振。全球最大海运咨询机构Clarkson Plc曾预计,中国2015年的铁矿石、煤炭进口量将增加6%,增速将低于2014年的8.7%。BDI下行在一定程度上反映出中国面临通货紧缩风险,同时,航运、铁矿石等行业将受到较大冲击。 据Clarkson Plc的数据,此前大幅上涨的中国铁矿石进口增幅,到2016年将显著下降至1%的水平,约是今年的一半,同时也是六年以来的最低水平。全球原材料贸易将会创出2001年以来的最慢增速。2016年,中国经济预计将增长6.5%,为二三十年以来的最低水平。 步入4月之后,业界原本寄望南美谷物货载需求释放,取代货源,可刺激船只租金走高。但实际状况未如预期,关键南美谷物发货出现延迟,导致上月有20多艘巴拿马型船赴港口卸货,运力出现供需失衡。 更深层的原因在于航运业持续低迷。在造船业订单量全球排名第二的韩国,受政府几乎不再提供航船融资支持影响,部分韩国航运公司甚至取消了订购大型船舶的计划。即使造船成本已经下降,一些韩国航运公司也在处置资产。 BDI是国际干散货运输市场走势的晴雨表,是目前衡量国际海运情况的权威指数,也是反映国际间贸易情况的领先指数。因干散货航运主要体现的是全球初级产品的需求,因此是经济领先指标。 通缩阴影笼罩全球 分析人士指出,在BDI指数暴跌背后,通货紧缩阴影仍笼罩全球,打击通缩“幽灵”的利剑不能入鞘。混沌天成期货研究院院长叶燕武指出, “从全球资产的流动来看,BDI指数暴跌无疑从贸易角度反映了全球的通缩程度。目前中国乃至全球面对的通缩威胁,反映了全球经济体之间贸易结构以及内部分配结构的再平衡。”
大宗商品暴跌对整体通胀水平造成了巨大的下行压力,低通胀则一直是全球经济从金融危机中缓慢复苏的标志。长期的低通胀意味着世界各地的中央银行将需要维持,甚至加强其宽松立场,以免通胀预期恶化。 大宗商品或将迎来一波凌厉跌势 由于中国需求放缓,煤炭和铁矿石等大宗商品今年需求不振,彭博全球大宗商品指数正测试十六年新低,主要是原油、铁矿石等主要大宗商品价格大跌所致。追踪铜、铝等基本金属的LME商品指数(LME Commodity Index)当前较2011年高点重挫50%。 11月10日彭博大宗商品指数下跌1.2%,连续四天下跌,是10月底以来最长连跌,跌至84.2369点,为1999年7月底以来最低水平。业内专家预期,11月大宗商品市场或将继续阴跌,2015年大宗商品的下跌幅度最终或将超过2014年。
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